中國電石網訊：

根據國際氫能委員會預計，到2050年，氫能將承擔全球18%的能源終端需求，創造超過2.5萬億美元的市場價值。在通武線北京大興區狼各莊東村東側，占地20萬平方米的國際氫能示范區正在火熱建設。示范區內，全球規模最大的加氫站已進入試運行階段，每天約有10輛測試車來此加氫。大興區將依托大興國際機場、京東“亞洲一號”等豐富的氫燃料電池車輛應用場景，不斷探索商業化應用，全力構建氫能生態產業鏈。

目前，國內氫能產業尚處于市場導入階段，除部分氣體公司外，市場化供氫渠道有限。在《中國制造2025》、《節能與新能源汽車技術路線圖》、《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》中提出了2020－2030年加氫站建設的規劃。山東、河北、浙江等多省份陸續發布本地氫能產業發展規劃。此前，中石油、中石化、隆基股份等巨頭企業也已紛紛布局氫能產業。根據國際氫能委員會預計，到2050年，氫能將承擔全球18%的能源終端需求，創造超過2.5萬億美元的市場價值，燃料電池汽車將占據全球車輛的20%-25%，屆時氫能將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費主體。

2020年12月，中國氫能聯盟發布《低碳氫、清潔氫與可再生能源氫的標準與評價》，對氫的標準進行了量化。我國不管在氫的生產還是使用上，主力仍在工業領域，來源仍是高碳的化石能源，這意味著我國氫能產業仍處于發展初期。從技術上來說，雖然此輪氫能發展的一個突出特點是技術突破，但與國際先進水平相比，目前我國關鍵技術仍有差距，需加速突破關鍵材料和核心技術裝備，全面提升基礎研究、前沿技術和原始創新能力。高成本也是氫能產業推廣的攔路虎。氫能產業要實現商業化運營，必須把成本降下來。有關專家表示，這些因素都說明我國氫能產業發展尚不成熟，現在各地紛紛上馬氫能項目，要防止出現一擁而上、低水平重復建設，造成資源和資金的浪費。長期看來，氫能值得期待。《中國氫能源及燃料電池產業白皮書2020》顯示，為實現2060年碳中和目標，我國氫氣年需求量將從目前的3342萬噸增至1.3億噸左右，在終端能源體系中占比達到20%。氫能供給結構從化石能源為主的非低碳氫逐步過渡到以可再生能源為主的清潔氫，并將提供80%氫能需求。只要堅持戰略方向，扎實做好基礎研究，解決產業存在的問題，氫能在未來大有作為。（中國化工報 ）