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生態環境部在推進運輸結構調整方面正醞釀再出新規。生態環境部提出，2018年9月底前，山東、長三角地區沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路，2019年底前，京津冀及周邊、長三角地區沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸，禁止汽運集疏港。重磅！礦石、鋼鐵、焦炭將全部禁止用汽運，改由鐵路運輸！ 打開百度Ap

中國鐵路總公司(以下簡稱“中鐵總“)已經啟動環渤海及山東地區15個港口大宗貨物公路汽車運輸轉向鐵路運輸(以下簡稱“公轉鐵”)三年貨運增量行動方案研究。目前計劃是，至2020年，京津冀及周邊地區“公轉鐵”貨運量增長20%左右。也就是要從現在的不到8億噸逐步提高10億噸左右。

業內人士接受SMM訪問表示：總的來說，“公轉鐵”對于焦煤，普碳行業影響較大，其物流、生產排貨、生產數量等都會受到影響，不銹鋼對于煤炭礦石用量比較小且不銹鋼沿海的工廠都配有傳送帶，因此對于不銹鋼行業來說影響不大。同時，這個政策業內認為落地比較困難，目前中國長三角地區鐵路還不具備這樣的代替作用。

鐵路總公司有關負責人表示，鐵路企業將認真落實框架協議確定的事項，大力支持推進唐曹、水曹鐵路建設，支持企業修建鐵路專用線，并在運力配置等方面予以重點保證，為承接“公轉鐵”運量提供能力保障，確保項目實施盡快見到成效。同時，鐵路企業將以此次合作為契機，進一步加強與唐山市的溝通協調，探索路地合作、路港合作、供應鏈合作新模式，全方位深化合作。