國內油價該不該下調

　　廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強：國內石油價格絕對值高是肯定的，高就高在稅上。國內汽油稅成本約是全美平均水平的兩倍。按照國家發改委公布的數據，以北京地區93號汽油為例，含稅部分包括增值稅0.925元/升、消費稅1元/升、城建教育附加費0.193元/升，合計2.12元。工藝成本方面，我國汽油零售價格中輸送和銷售環節成本所占比重也過高。比如，美國零售和輸送環節成本一般占零售價格的12%左右，而在中國這一比例為20%。
    　　
　　國家發改委價格司副司長許昆林：我國石油資源缺乏，對外依存度已達51%，必須利用價格和稅收杠桿，促進節約利用。國內外價格出現差異也屬正常。首先是原油購進成本不同。美、英通過大型跨國石油公司在海外占有大量的低價資源，原油購進價相對較低。而多數亞歐國家石油資源匱乏，且海外找油成本相對較高。
   
　　中國石油大學工商管理學院副院長董秀成：在稅制不同的前提下，爭論國內與國際的差價沒有意義。同時，石油是一個上、中、下游聯動的產業，只看煉油這一部分的價格顯然也不合理。

　　東方油氣網副總經理鐘健：營造一個必要的競爭環境，遠比爭論成品油如何定價更有意義。有個很典型的例子——6月30日國內成品油調價后僅10余天的時間，由于市場中的競爭因素再次活躍，柴油批發價已比規定批發價下跌了每噸400余元，零售價也比規定零售價下跌了每噸200余元。照目前的市場氣氛判斷，7月底之前這次每噸成品油600元的上調幅度可能會全數跌回。由此看來，銷售市場上的競爭才是降價最有效的手段。雖然目前國內成品油市場的競爭環境還不完善，但由于存在近4萬個民營加油站、3000余個民營批發企業、若干個帶有“中字頭”的大型國企石油銷售集團的參與，已初步形成成品油市場的競爭態勢。經過競爭洗禮之后的油價將是今后市場的主導價格。
    　　
　　中國能源網首席信息官韓曉平：國內油價最近一次的上調幅度確實比較大，可是誰也沒想到國內價格調整之后國際油價從73美元一下子跌下來了。現在跌到60美元以下，跌幅非常大。這對下一步國內油價的調整確實是一個很好的基礎。從目前的情況看，如果國際油價能夠維持現在的水平，或者略有上升，國內可能都會下調油價，因為4%的移動平均值已經大大突破了。目前，全世界的國家都認為應該遏制油價快速上漲，以保證經濟的復蘇。中國也不例外。因為中國作為制造業大國、人口大國，必須要保證經濟具有競爭力，保證有足夠的就業，所以我們現在把油價維持太高的話對經濟肯定是非常不利的。

文章來源：中化新網