國際原油價格近期仍在50美元關口震蕩，但國內成品油批發市場價格的上漲幅度遠遠大于國際原油價格上漲的幅度，華東、華南東區進口成品油已出現套利空間。業內人士對早報記者表示，如果這種狀況繼續持續，到5月份國內汽柴油進口數量會明顯增加。如此，則會對國內依舊存在的高庫存形成區域壓力。

　　海關總署4月10日發布的進口商品快報顯示，3月我國成品油進口量320萬噸，累計前3月進口896萬噸。而從去年10月起，中國就已轉為柴油凈出口國。這表明國內的成品油供應壓力已經減小。

　　據易貿資訊監測，隨著近一個月時間兩大石油公司頻繁推高國內成品油批發價格，其中珠三角0號柴油已經被推高了900元/噸，批發價已經上升到5000元/噸。這已經使國內進口成品油存在了利潤空間。

　　其中，取與中國車用柴油相近的新加坡0.05%含硫柴油一周均價61.76美元/桶計算，考慮運費、1%的關稅、消費稅(折合940.8元/噸)、17%的增值稅后（按匯率1：6.8347），新加坡柴油進口到華南的成本為4963元/噸，理論上華南柴油進口盈利37元/噸，而半月前還虧損280元/噸。

　　華東地區一位貿易商對早報記者表示，目前國家發改委對0號柴油的最高限價是5350元/噸，而華東地區的0號柴油批發價已經漲到5200元/噸，甚至存在供不應求的狀況，推價策略已通過成交量反映出明顯效果。

　　但國內成品油銷量仍然疲軟。中石化上海公司內部人士對早報記者表示，今年的銷量完全不能與去年相比，在去年此時中石化在上海的銷量能達到43萬噸左右，但預計4月份只有32萬噸左右，柴油銷量略有上升，但并無根本好轉。

　　易貿資訊分析師認為，雖然柴油進口理論上扭虧為盈，但套利空間不大且國內柴油需求仍不足，國內整體仍處于供大于求格局，因此具有進口權的單位目前尚未有實質進口動作，仍要看后市是否有更大的套利空間。

轉載：中國化學工和工業協會網站