新材料應用隨高鐵提速

　　京滬高速鐵路是我國一次性投資興建的最長的高速鐵路，也是世界上設計運行速度最快、性能最先進的高速鐵路。其主體結構設計壽命長達100年，對配套的材料提出了極為嚴格的要求。為京滬高速鐵路配套，無疑將是新材料應用推廣最好的“樣板間”，也是新材料技術展示的“大舞臺”。 
                                
　　根據國家已經公布的鐵路建設計劃，我國將重點加快京滬高鐵、京石客運專線等高速鐵路的建設。作為拉動內需的重頭戲，今后3年我國在鐵路方面的投資將達3.5萬億元。未來3～5年內，我國幾大客運專線、多條城際高速鐵路將全線貫通，高速鐵路經濟時代正向我們走來。國家在大力發展高速鐵路客運專線的同時，提出了系統專用材料采購要實現國產化的目標。這就為眾多新型化工材料提供了一個亮相的絕佳機會，也給綜合性能優異、單價相對較高但壽命周期總費用低廉的新材料、新技術推廣提供了一個“支點”。 
                                
　　一個可喜的現象是，除了國產聚脲材料將大規模用于京滬高鐵建設外，平煤神馬能源化工集團旗下的華威塑膠工程公司的專用尼龍66塑料扣件將為溫州至福州高速鐵路保駕護航，華東理工大學華昌聚合物有限公司開發的高韌性、高強度軌道墊片專用MFE-9乙烯基酯樹脂新材料也已在多條高速鐵路上成功運用……我國新材料的開發、應用，正隨著鐵路大提速而高速前進。 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　文章來源：中化新網